Les célèbres téléphériques de San Francisco
Si vous prévoyez de faire un voyage à San Francisco, une chose que vous devez prendre le temps de faire est de prendre leurs téléphériques de renommée mondiale. Mais vous êtes-vous déjà demandé comment ils fonctionnaient ou comment ils avaient commencé ? Lisez les informations ci-dessous et vous en apprendrez beaucoup sur les téléphériques de San Francisco :comment ils fonctionnent, à quelle vitesse ils vont, pourquoi ils ont été construits, et plus!
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Les célèbres téléphériques de San Francisco
Parties importantes d'un téléphérique
LES FREINS: Trois types de freins différents sont utilisés sur les téléphériques de San Francisco pour ralentir la voiture, surtout sur les pentes raides :bris de roues, les coupures de piste et les coupures de créneaux.
LA FENTE : L'ouverture qui s'étend sur toute la longueur du conduit tenant le câble. Les poignées du téléphérique traversent la fente et attrapent le câble se déplaçant en dessous.
LA PRISE: Le mécanisme qui ramasse et laisse tomber le câble pour faire avancer la voiture. Il existe de nombreux modèles brevetés pour différents types de poignées.
LE CABLE: Un câble métallique sans fin fait de noyau de chanvre enveloppé de torons constitués de groupes de petits fils d'acier. Le noyau de chanvre offre de la flexibilité et les brins d'acier le rendent solide.
LA CENTRALE ÉLECTRIQUE : À l'origine, la centrale était un grand bâtiment équipé de chaudières et de charbon pour chauffer l'eau afin de produire de la vapeur pour entraîner les câbles. Le système de San Francisco a été converti à l'électricité dans les années 1920.
Faits amusants sur les téléphériques de San Francisco :
Les téléphériques de San Francisco sont le seul monument historique national en mouvement, et 9,7 millions de personnes en font un tour chaque année.
La vitesse du câble est de 9 1/2 MPH selon le site du musée.
Il y a actuellement 40 voitures en service :28 « single-enders » desservent les routes de Powell Street et 12 « double-enders » desservent la route de California Street.
Les câbles tirent jusqu'à 26 voitures à la fois en semaine.
Les voitures ont une capacité de transport de plus de 60 personnes.
Les voitures asymétriques Powell Street sont les plus anciennes des deux types actuellement en service. Les voitures Powell ont une extrémité de poignée ouverte.
Les voitures de type California à double extrémité ont été développées plus tard et ont été utilisées sur California Street depuis 1891, lorsque le California Street Cable Railroad (Cal Cable) de Leland Stanford a commencé à remplacer leurs trains à 2 voitures.
En mai 1949, un concours fut organisé à Union Square pour sélectionner le meilleur sonneur de téléphérique de San Francisco. Traditionnellement tenue en juillet à Union Square, le concours est devenu un événement annuel que les San Franciscains et les visiteurs attendent avec impatience.
Le Cable Car Museum a été créé en 1974. Il est exploité par les Amis du Cable Car Museum en tant qu'établissement éducatif à but non lucratif. Le pont du musée surplombe les énormes moteurs et les roues sinueuses qui tirent les câbles.
Le musée du téléphérique abrite trois téléphériques antiques des années 1870. La Sutter Street Railway No. 46 grip car &No. 54 trailer et la seule voiture survivante de la première compagnie de téléphérique, la voiture grippée n° 8 du chemin de fer Clay Street Hill.
Histoire du téléphérique
- 1869 :Andrew Hallidie est témoin d'un accident de voiture à cheval et s'inspire d'un téléphérique.
- 2 août 1873 :Andrew Hallidie teste le premier système de téléphérique près du sommet de Nob Hill dans les rues Clay et Jones
- 1er septembre 1873 :la ligne de la rue Clay entre en service public pour un coût de construction estimé à 85 $, 150.
- 1877 :Sutter Street Railroad passe de la traction animale au câble sans interruption de service.
- 10 avril 1878 :Mise en service de la California Street Cable Railroad Company (Cal Cable).
- Février 1880 :Geary Street, Park and Ocean Railroad commence son service.
- Janvier 1882 :Presidie and Ferries Railroad (ligne Union Street) ouvre le service.
- Août 1883 :Market Street Cable Railway démarre sa première ligne.
- 28 mars 1888 :Ferries &Cliff House Railway Company lance le service de téléphérique de Powell Street.
- 1889 :Cal Cable expérimente avec une voiture à double extrémité des sections ouvertes aux extrémités.
- Août 1889 :Omnibus Railroad &Cable Company démarre ses activités.
- 1891 :Cal Cable remplace ses trains à deux voitures par des voitures à double extrémité.
- Avril 1892 :Les premiers tramways électriques avec câbles aériens commencent à circuler à San Francisco.
- 18 avril 1906 :le grand tremblement de terre de San Francisco endommage les téléphériques, permettant à United Railroads (URR) de convertir une grande partie de la ville en service de tramway.
- Mai 1912 :Huit lignes de téléphérique restent en service à San Francisco.
- Novembre 1929 :Market Street Railway (anciennement URR) met fin au service sur la ligne Pacific Avenue.
- Avril 1941 :reprise du câble de Castro par les bus.
- Septembre 1944 :La ville et le comté de San Francisco reprennent le marché Street Railway avec ses deux lignes de câble Powell Street. Cal Cable est le dernier système de transport en commun privé à San Francisco.
- 1946 :Le comité publie des statistiques prouvant que les téléphériques perdent moins d'argent que les bus Muni.
- Novembre 1946 :le comité réussit à obtenir un amendement à la charte pour sauver les câbles de Powell Street sur le bulletin de vote.
- 1947 :Le maire Lapham tente de fermer le téléphérique.
- 4 mars, 1947 :Friedel Klussman rallie un nouveau groupe appelé le Comité de citoyens pour sauver les téléphériques.
- 3 avril, 1947 :Le Citizen's Committee to Save the Cable Cars lance une pétition pour une modification de la charte avec la ville de San Francisco pour sauver les téléphériques.
- 1er mai 1947 :Le procureur de la ville se bat contre le directeur des services publics James Turner, permettant ainsi aux citoyens de San Francisco de voter sur l'amendement à la charte pour continuer à exploiter le système de téléphérique.
- 4 novembre 1947 :Mesure 10 gagne par un vote de 166, 989 à 51, 457 obligeant la ville de San Francisco à entretenir et exploiter le système de téléphérique de Powell Street.
- Juillet 1951 :Les trois lignes de Cal Cable sont fermées.
- Janvier 1952 :La ville achète et rouvre les lignes et la centrale électrique de Cal Cable à California et Hyde.
- Février 1954 :La navette de Jones Street est éliminée.
- Mai 1954 :La ligne California Street est raccourcie pour ne couvrir que les avenues Presidie et Van Ness. Les O'Farrell, La ligne Jones &Hyde s'arrête.
- Juin 1954 :La Dame du téléphérique, Friedel Klussmann, et son comité de citoyens sont déjoués lorsqu'ils montent une nouvelle campagne pour sauver les téléphériques. Un vote « oui » sur la proposition E signifiait abolir la moitié du système de téléphérique ; un "Non" signifiait que les 5 lignes du système seraient enregistrées. La proposition E passe de justesse en préparant le terrain pour le système de téléphérique d'aujourd'hui.
- 2 septembre 1956 :La voiture n°524 effectue le dernier voyage sur la ligne Washington-Jackson.
- Décembre 1957 :Toutes les lignes actuelles fonctionnent maintenant après l'installation d'une nouvelle plaque tournante à Hyde et Beach Streets afin que les voitures à une extrémité de Powell Street puissent faire demi-tour et que tous les câbles soient reliés à la centrale Washington-Mason.
- 1er octobre, 1964 :Une cérémonie officielle à Hyde and Beach désigne le système de téléphérique de San Francisco comme monument historique national « en mouvement ».
- Novembre 1971 :Votez pour la sauvegarde des horaires des téléphériques grâce à nouveau à un drive de la Cable Car Lady, Friedel Klussmann, et son groupe de citoyens.
- 2 août 1973 :Le centenaire du téléphérique célèbre en chargeant le téléphérique n° 8 de la rue Clay dans un camion et en le conduisant sur la colline de la rue Clay.
- 1982 à juin 1984 :système de téléphérique reconstruit et téléphériques historiques rénovés.
- Le 21 juin, 1984 :Les festivités célèbrent le retour du service complet de téléphérique avec une cérémonie d'inauguration à Union Square suivie d'un défilé sur Powell Street dirigé par le groupe des Marines des États-Unis suivi de téléphériques.
- 1er Mars, 1997 :SFCableCar.com est mis en ligne.
- 4 mars, 1997 :Installation d'un nouveau collage à la grange à voitures commémorant le 50e anniversaire de Friedel Klussmann sauvant le remplacement des téléphériques par des bus.
- 15 janvier 1998 :Première femme opératrice de préhension, Fannie Mae Barnes, exploite un téléphérique après avoir développé la grande force du haut du corps nécessaire à l'adhérence et aux freins.
Sources:
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.sfcablecar.com/history.html
