Jawa Perak : tout ce qu’il faut savoir
Vous cherchez un avis complet sur la Jawa Perak, incluant consommation, siège double, performances, confort et autres détails techniques ? Vous êtes au bon endroit.
Ce billet se veut un retour d’expérience personnel, basé sur quelques jours de possession du modèle lors d’une sortie officielle « Punjab Da Tor ». J’ai pu tester le bobber monoplace dans différentes conditions.
Après une brève description du voyage (vous pouvez sauter cette partie si vous le souhaitez), voici toutes les informations factuelles : consommation, délai de livraison, performances, etc.
Sommaire- 1. Modification du siège passager
- 2. Délai de livraison
- 3. Consommation
- 4. Vitesse maximale
- 5. Accessoires
- 6. Performances sous la pluie
- 7. Présence sur la route
- 8. Caractéristiques techniques
Jawa Motorcycles a organisé en mars 2020 un voyage de six jours et cinq nuits à travers le Pendjab, sous l’égide de Classic Legends. Trente pilotes (10‑15 Jawa Perak) ont parcouru près de 800 km.
Invité comme l’un des deux influenceurs, j’ai reçu une Jawa Perak à tester pendant le périple.
L’itinéraire était le suivant :
Jour 1 : Arrivée à Amritsar et découverte de la ville.
Jour 2 : Visite d’Attari et des environs.
Jour 3 : Amritsar → Jalandhar via Tarn Taran Sahib et Sultanpur Lodhi.
Jour 4 : Jalandhar → Ludhiana via Nakodar.
Jour 5 : Ludhiana → Chandigarh via Nangal.
J’ai pu tester la Perak sur des routes de montagne, des autoroutes et en ville, et j’ai partagé les vidéos de chaque journée sur ma chaîne YouTube.
Modification du siège passager
Il n’existe actuellement aucun siège passager d’origine ni d’accessoire aftermarket officiel pour la Perak. Cependant, un passionné de Chandigarh a réalisé une adaptation double‑siège en septembre 2020.
Visuellement l’ajout est correct, mais la sécurité reste douteuse : le montage est trop éloigné, le support limité et le joint risque de céder sous le poids d’un passager de 70 kg. Une vidéo détaillée sur mon chaîne YouTube explique pourquoi cette solution n’est pas recommandée et propose une alternative plus sûre.
Délai de livraison
Jawa applique le principe FIFO (premier arrivé, premier servi). Les livraisons de la Perak ont débuté le 20 juillet 2020, comme annoncé par Classic Legends.
En raison de la pandémie, les délais varient. En septembre 2020, la plupart des concessions de Delhi affichaient un délai d’attente d’environ 5 mois, mais il devrait se réduire d’ici la fin de l’année.
Consommation
Les retours d’utilisateurs indiquent une consommation comprise entre 25 et 30 km/l, selon le style de conduite. Lors de mon test, en groupe et avec des changements de vitesse peu économiques, j’ai enregistré 25 km/l.
En conduite douce, on peut espérer 35 km/l. Le réservoir de 14 l permet donc un bon autonomie pour les longs trajets.
Vitesse maximale
Lors du voyage, j’ai atteint facilement plus de 135 km/h avec une marge de puissance restante. Selon certaines sources, la vitesse maximale officielle se situe entre 150 et 160 km/h, mais dépasser 150 km/h nécessite un effort notable.
La Perak développe 30 bhp et 31 Nm de couple. Les vibrations restent minimes jusqu’à 100 km/h.
Accessoires
Les accessoires officiels (miroirs, protège-mains) sont les mêmes que pour les modèles 42 et Classic. La Perak ne bénéficie pas d’un kit d’équipement complet ; elle est livrée à l’état brut.
La seule différence notable est que les miroirs de fin de guidon, payants sur les 42 et Classic (1 598 ₹), sont fournis gratuitement sur la Perak.
Les garde-boues et autres protections restent payants et peuvent être commandés sur le site officiel ou via des revendeurs tiers.
Performances sous la pluie
En conditions mouillées, la Perak montre une perte d’adhérence notable à l’arrière, probablement liée à son poids et à la répartition de la masse. Une grande prudence est requise sur routes glissantes.
Présence sur la route
Le design rétro de Jawa attire toujours les regards. La Perak, avec son style bobber, se démarque encore plus que les modèles 42 et Classic.
Caractéristiques techniques
Type de moteur : Monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, injection électronique, DOHC
cylindrée : 334 cm³
Puissance maximale : 30 PS (30,64 PS)
Couple maximal : 32,74 Nm
Nombre de cylindres : 1
Système de refroidissement : Liquide
Soupapes par cylindre : 4
Transmission : Chaîne, 6 vitesses, manuel, auto‑démarrage uniquement
Alimentation : Injection
Norme : BS6 uniquement
